翔安机场提上日程 购置漳州文旅项目需关注交通风险

许久没有声音的翔安国际新机场迎来了新动态。近日，以“坚持高质量发展，建设高素质高颜值现代化国际化城市”为主题的福建省庆祝新中国成立70周年厦门专场新闻发布会在省政府新闻发布厅举行。

于发布会上，厦门市政府透露，厦门翔安国际机场已经获得国家立项批复，规划吞吐量7800万人次，空港运营城市航线171条，国际航线35条。

作为我国的旅游胜地，厦门每年都会迎来大量的国内外游客，但目前厦门只有高崎国际机场，尽管该机场飞行区等级为4E级，2018年全年完成运输起降19.15万架次，比增3.88%；完成旅客吞吐量2655.34万人次，比增8.45%，远远高于运输架次增长，完成年度计划的103.25%，也是我国东南主要航空枢纽中心。

但是厦门高崎国际机场是有缺陷，和上海虹桥机场一样，它们的位置决定了它们的发展瓶颈，厦门高崎国际机场位于厦门本岛，土地资源非常紧张，而发展成像浦东国际机场那样至少要近百平方公里，而整个厦门岛也只有150多平方公里。

而厦门境内面积不大的高崎国际机场每年都需要负担大量的客流吞吐量，交通压力巨大，想扩容航班却有心无力，为此厦门需要一座更大的国际机场拔高厦门的航线。

目前在规划中的厦门翔安国际机场位于厦门市翔安区大嶝街道大嶝岛与小嶝岛之间。该地区临海临空优势极其突出，未来如有需要周边可大面积填海造地，所以新机场的建设和未来发展，完全没有厦门高崎国际机场的弊端。

另外，据了解，厦门翔安国际机场造型设立方面也是别具风格的，机场它将会结合船、榕树、绿岛、花园、音乐等地域文化要素，展现出厦门特有的区域特色，还将用“大厝”出挑飘逸的屋顶作为设计元素，更能体现出闽南文化。

实际上，翔安国际机场最早计划于2020年建成竣工投用，但因位于国防一线，涉及台海问题与金门机场空航交错，以及一级保护动物栖息地等众多敏感问题的协调，所以主体工程开工缓慢。

而如今，在翔安的规划手册中也重点提及翔安新机场，这个机场终期将建成2组4F级飞机跑道，3座航站楼，达到年旅客量7800万人次的规模。

在规划上，翔安新机场一期工程将率先完成南北2条跑道及T1航站楼的建设，年旅客吞吐量达到4500万人次。该工程预计2022年底基本建成，2023年下半年正式通航。

2023是翔安建区20周年，新机场的通航能否成为厦门翔安区20岁的生日礼物值得期待。

值得一提的是，因为翔安国际机场位于大嶝岛与小嶝岛之间，距离厦门岛内需要一两个小时的通勤时间。

为此，目前厦门已经规划多条轨道交通至该机场，包括地铁三号线、四号线。据了解，厦门地铁3号线工程起于本岛厦门火车站，终至大嶝翔安国际机场，全线26座车站，通勤时间需要80分钟左右。

对此，厦门新机场的建设对于整个福建南部来说是一利好消息，但对于漳州的开发商来说可能是噩耗。

近些年来，因为厦门限购、地价高企，房价又下跌，开发商操作空间小，又因为漳州不限购、地价便宜，为此不少开发商打着厦门的名义，营销位于漳州的房产，喊出“距离厦门机场一小时交通”的营销口号。

但新机场通航后，漳州地区与翔安机场在两个方向，交通时间成本高达四至五小时，特别是交通不便的文旅项目，外地人飞到厦门后在没有公共交通的支撑下，交通时间可能达到六小时以上。

对此有专家表示，“漳州距离厦门新机场较远，文旅项目更甚，在买房之前不能听开发商一面之词，得多方思考，关注未来居住的交通风险，避免给自己造成不必要的麻烦。”